Денят, в който АМ „Тракия“ се превърна в гробище: Как започна трагедията, какво научихме и какво остана скрито

Часът е малко след 7 сутринта. Трафикът по автомагистрала „Тракия“ е обичаен за делничен ден. Необичайна е гъстата мъгла, която внезапно обгръща района на 289-ия километър.

Очевидци я описват така: сякаш изведнъж влизаш в буркан с кисело мляко. Видимостта изчезва за секунди, а по мокрия асфалт продължават да се движат леки автомобили, автобуси и многотонни камиони.

Съчетанието от рязко влошилите се условия и скоростта, с която се движат превозните средства, поставя началото на една от най-тежките пътни трагедии в България. (ВИЖТЕ НАШАТА ТЕМА В РАЗВИТИЕ)

В следващите минути участъкът край Ямбол се превръща в място на масови верижни сблъсъци. За секунди в произшествията в двете направления на аутобана участват общо 86 превозни средства. Равносметката е тежка – 12 загинали, 51 настанени в лечебни заведения, 13 от тях са в тежко състояние.

Около 12 часа днес на извънреден брифинг на 289 км, МВР направи първоначална възстановка, за да хвърли светлина върху последователността на ударите.

Според и.ф. гл. секретар на МВР главен комисар Любомир Николов първият сблъсък е станал в платното към Бургас.

Товарен автомобил е препречил пътя на автобус с пътници. След това в него се удря втори камион, натоварен с жито. В задната част на зърновоза се блъска лек автомобил, а след него започва поредица от други сблъсъци.

Защо първият камион е застанал напречно на движението, с каква скорост са се движили останалите и кой е имал време да реагира, предстои да установят автотехническите експертизи. Всички жертви на място са открити в платното към Бургас. Сред катастрофиралите превозни средства има автомобили с регистрации от различни части на страната, включително Бургас и Пловдив.

Екипът на Флагман.бг установи на място и присъствието на катафалка от Враца, превозваща покойник. Тази подробност показва колко различни човешки съдби са се пресекли на магистралата фаталната сутрин -хора, тръгнали на работа, пътуващи семейства, професионални шофьори и пътници в автобуси се оказват въвлечени в една и съща трагедия.

Свидетели, с които разговаряхме разказват потресаваща история – линейките не можели да стигнат до пострадалите, заради което полицейски служители буквално на ръце с носилки извозвали нуждаещите се, минавайки между коли, които горят, както и други, за които има съмнения, че може да избухнат.

Един от най-важните разкази за първите секунди на катастрофата идва от Владимир Гатев, собственик на транспортната фирма, чийто автобус избегне препречилия платното камион. Той обяснява, че водачът се е движел с около 65–70 км/ч, когато навлиза в участъка с изключително гъста мъгла. Забелязва тежкотоварния автомобил и успява да спре, преди да се удари в него. Пътниците остават невредими и впоследствие са превозени с друг автобус, а шофьорът е приет за изследвания в сливенската болница.

Друг автобус не успява да избегне сблъсъка. Една от оцелелите пътнички описва преживяното с думи, които предават хаоса вътре в превозното средство: „Самият ужас беше в автобуса, защото пада жито вътре, всички прозорци са начупени, стъкла падат, ние сме един върху друг – кой паднал, кой се ударил“.

След като успяват да излязат, пътниците започват да бягат, опасявайки се от пожар или взрив.

Когато екипът на Флагман.бг пристигна на местопроизшествието, спасителната операция продължаваше, а достъпът до мястото на произшествията беше ограничен от полицейски блокади. Именно до една от тях, край Зимница, репортерите ни станаха свидетели на сцена, която трудно се забравя. Жена молеше полицаите да я допуснат до  23-годишния й син. Тя плачеше, обясни, че младежът бил затиснат в един от катастрофиралите микробуси с два счупени крака – беше изминала 200 километра, за да стигне до него, и искаше единствено да му занесе връхна дреха.

„Пътувала съм 200 км, за да стигна дотук, моля ви пуснете ме“, ридаеше майката. Полицаите се опитваха да я успокоят и да ѝ обяснят защо не могат да разрешат преминаването през блокадата.

Един от служителите ѝ каза: „Г-жо, разбирате ли, че ако ви пуснем и видите какво става там – на вас ще ви трябва линейка, а лекари и свободни екипи няма“.

Зад полицейската лента продължаваха да работят спасителите. От другата ѝ страна близките на пострадалите чакаха новини, които никой не можеше да им даде достатъчно бързо.

Часове бяха необходими, за да се установи броят на жертвите. През първата половина на деня нямаше окончателна официална равносметка, въпреки че свидетели и пътни експерти вече съобщаваха за множество загинали.

Чрез свои източници Флагман.бг съобщи първи, че жертвите са 12, а числото бе потвърдено по-късно и от Министерството на здраевопазването. Но истината е, че сякаш нямаше достатъчно смело отговорно лице, което да обяви истинското измерение на трагедията на АМ Тракия.

В същото време при 294-ия километър, в платното към София, се случва втори голям верижен сблъсък.

В социалните мрежи започва да се разпространява версия, според която шофьори са спрели, за да снимат катастрофата от другата страна, и така са предизвикали нови удари, но това се оказа фейк, защото при такава видимост е практически невъзможно водачите да са наблюдавали случващото се в другата лента. Както от МВР съобщиха изведнъж от видимост до 70 метра, тя става под 10 метра – практически създава невъзможност да видиш дори какво се случва пред автомобила.

Това е един от най-сериозните въпроси, които остават след днешната трагедия. Появи се информация, че камерите на тол системата са заснели сгъстяването на мъглата около 40 минути преди първия тежък сблъсък. Пътният експерт Богдан Милчев дори твърди пред БНР, че опасните условия са били видими още около 5 часа сутринта.

Вътрешният министър Иван Демерджиев, който днес бе на мястото на катастрофата, постави въпроса за липсващите системи, чрез които водачите да бъдат предупреждавани своевременно при опасно влошаване на времето. Той потвърди рязкото сгъстяване на мъглата непосредствено преди произшествията. Вътрешният министър постави остро въпроса защо толкова години камерите на тол системата не са свързани с МВР и система за оповестяване.

„Тук идва въпросът за системната вина. Недопустимо е, че за толкова години не бе изградена работеща система за ранно сигнализиране чрез таблата на ТОЛ системата. Нямаше изградена връзка за подаване на информация от ТОЛ камерите в реално време към пътните полицаи. Инфраструктурата, която трябваше да пази животи, беше превърната в паметник на безхаберието. Години наред средства, предназначени за сигурност и модернизация, бяха отклонявани в посоки, които нямат нищо общо с обществения интерес и присвоявани. Днес мнозина се опитаха да политизират тази трагедия. Но тези, които в продължение на две десетилетия се гордееха с магистрално строителство, докато в действителност ни оставяха пътища с тесни ленти и компрометирано качество, днес нямат нито моралното, нито политическото право на критика. Републиканската пътна мрежа на България не е просто асфалт, тя е огледало на едно корупционно наследство. Тези, които чрез всяка открадната стотинка превърнаха пътищата ни в бойно поле, от което системно събираме жертви, рано или късно ще платят цената за сноите действия и ще се изправят пред Закона! От месеци работим по ускореното внедряване на активна сигнализация и директна свързаност между ТОЛ системата и Пътна полиция. Работим и по поставяне на информационни табла на рамките на ТОЛ системата, които да предупреждават шофьорите за различни опасности на пътя. Сигурността на българските граждани не може да бъде заложник на безхаберието и кражбите на обществен ресурс“, каза Иван Демерджиев.

Докато разследващите документираха катастрофиралите автомобили, Агенция „Пътна инфраструктура“ започна проверка на асфалтовата настилка.

Членът на Управителния съвет на АПИ инж. Венцислав Ангелов съобщи, че при първоначалния оглед са забелязани разлики в цветовия оттенък на асфалта и деформационни елементи. Вземат се проби и т.нар. ядки от настилката, които ще бъдат подложени на анализ.

Преди две години в участъка е извършен превантивен ремонт с преасфалтиране на активната лента. Предстои да се проверят и протоколите за полагане и освежаване на пътната маркировка. По данни на Областното пътно управление участъкът фигурира в регистрите на АПИ като път в добро състояние.

На терен екипът на Флагман.бг видя и проф. Станимир Карапетков, един от утвърдените български специалисти по автотехнически експертизи. В светлата част на деня разследващите документираха разположението на превозните средства, следите по настилката и пораженията. Заснетите детайли ще имат значение при последващото възстановяване на механизма на катастрофите.

Друг пътен експерт – Диана Русинова също описа пораженията като невиждани за практиката ѝ, включително автомобили, смачкани до степен да бъдат трудно разпознаваеми.

Следобед започна изтеглянето на част от превозните средства, но огледите продължиха.

Магистралата остава затворена в засегнатите направления, а движението беше пренасочено по обходни маршрути. Към момента на подготовката на този материал няма потвърден час за пълното ѝ отваряне.

Flagman.bg