Как РВД действа при сигнал за бомба на борда

Над 30 полета в Европа и България са засегнати от фалшиви сигнали за бомба на борда през последната седмица. При проверките взривни устройства не са открити, а при подобен сигнал Ръководството на въздушното движение (РВД) уведомява Военновъздушните сили и съответното летище и осигурява приоритетно обслужване на самолета.

Сигналите са постъпвали по различни канали – по телефон или имейл, както и чрез летището или авиокомпанията. След уведомяването по установен протокол се свиква оперативен щаб, в който се включват службите, необходими за конкретния случай. Самолетът обичайно се насочва към отделено място, далеч от други машини и терминалите.

Кой определя къде ще кацне самолетът

Изборът на летище за кацане се прави от командира на самолета и авиокомпанията. След като РВД бъде уведомено за решението, ръководителите на полети дават на машината приоритет пред останалия трафик и я извеждат по най-прекия безопасен маршрут.

Генералният директор на ДП „Ръководство на въздушното движение“ Иван Дяксов посочва, че при получаване на информацията РВД трябва да уведоми Военновъздушните сили и летището, ако те още не са информирани. Така координацията между участващите служби започва, докато самолетът е във въздуха, а действията им се съобразяват с конкретната ситуация.

Приоритетът не означава, че самолетът каца без проверки или че останалият трафик спира изцяло. На практика задачата на ръководителите на полети е да освободят безопасен маршрут за машината и да съгласуват движението ѝ с останалите полети.

Кога може да има ескорт от изтребители

Изтребители са ескортирали граждански самолети при част от случаите през последните дни, но това не е автоматична мярка при всеки сигнал. По думите на Дяксов решението се взема след оценка на самия сигнал, местоположението на самолета и времето до кацането. Взема се предвид и дали метеорологичните условия позволяват излитането и изпълнението на задачата.

На 4 ноември два самолета, пътуващи към София, са били проверени след сигнали за взривни устройства. Единият полет е бил от Бергамо, а другият – от Дъблин. И двете машини са кацнали на летище София, а при проверките не са открити експлозиви.

Проверки, разходи и подготовка на ръководителите

Проверката на самолет от съответните служби обикновено продължава между три и четири часа, заявява председателят на Българската асоциация на авиационната индустрия Тодор Иванджиков. Отклоняването и престоят създават затруднения за пътниците и авиокомпаниите. Допълнителните разходи за гориво и военна авиация, както и промените в графиците, могат да окажат натиск върху цените на билетите. Това е възможен ефект, но не означава, че цените непременно ще се повишат след всеки сигнал.

Над българското въздушно пространство се обслужват повече от 3000 полета дневно и над 1 милион годишно. Обучението на новите ръководители на полети трае година и девет месеца и включва теория, тренировки на симулатор и работа с реални самолети под надзора на инструктор. В програмата има отделен етап за аварийни ситуации, в който обучаемите упражняват реакциите си при различни сценарии.

Големият брой полети означава, че извънредната ситуация трябва да бъде овладяна, без да се губи контрол върху останалото въздушно движение. Фалшивите сигнали не водят до откриване на взривни устройства в посочените случаи, но задействат координация между РВД, летището и службите и могат да доведат до продължителни проверки и промени в полетните разписания.