Чуков: Над 200 търговски кораба са ударени в Черно море

Над 200 търговски кораба са били поразени от дронове в плавателната част на Черно море от началото на годината. Международният анализатор проф. Владимир Чуков предупреди, че новата серия от нападения през последните две седмици задълбочава кризата в корабоплаването и повишава разходите за превоз.

По думите му капитани вече се насочват към плаване по-близо до брега, а част от по-скъпите кораби, подкрепени със западни инвестиции и международно застраховане, избягват най-рисковите маршрути. Това променя условията за движение в Черно море, но засега не е ясно дали ще се оформи трайна и официално договорена система от коридори.

По-висок риск и застрахователни разходи

Чуков заяви, че застрахователните премии за танкерите, доставящи суров петрол за рафинерията „Лукойл Нефтохим Бургас“, са нараснали повече от десет пъти и достигат до 2,5 млн. долара за курс. Отделно капитан Тодор Георгиев е посочил пред БНТ, че застраховките за кораби и товари са се увеличили трикратно след атаките в българската изключителна икономическа зона.

Тези оценки се отнасят до различни описани категории и не дават една обща мярка за поскъпването. Те обаче сочат в една посока: по-високият риск се отразява на цената на застраховането както за плавателните съдове, така и за товара. На практика това увеличава разходите за превоз по засегнатите маршрути, макар от посочените данни да не може да се изчисли какъв ще е ефектът върху крайните цени на стоките.

Атаката срещу „Челси 3“ край българския бряг

На 13 октомври корабът „Челси 3“ под малтийски флаг беше ударен от дронове на около 18 морски мили източно от Бяла. Екипажът от 15 души беше спасен, а част от моряците бяха настанени за лечение във Варна. Плавателният съд е построен през 2006 г. и е пътувал от турското пристанище Гиресун към Джурджулещ.

Българските власти са поискали международна техническа помощ, за да бъде установено откъде са дошли дроновете, атакували кораби в близост до българските териториални води. Кой стои зад конкретните нападения, не е установено в посочените данни.

Заплахата за доставките на суровини и храни

Чуков определи сигурността на корабоплаването в Черно море като въпрос на продоволствена сигурност, сравнявайки значението му с това на Ормузкия проток. През морето се превозват зърно, торове и други суровини от Русия и Украйна към световните пазари. Затова атаките имат значение не само за корабособствениците и застрахователите: те засягат и надеждността на маршрутите, по които се движат ключови товари.

Според анализатора през периода 2024–2026 г. се е оформило негласно разделение на маршрутите: руски кораби са използвали източен коридор край Кавказ и Турция, а украински са се движили покрай България и Румъния. Опитът този режим да бъде официализиран остава несигурен. В условията на продължаващи атаки ключовите въпроси са дали корабите ще продължат да използват тези направления и как ще бъде установяван произходът на дроновете. Засега по-високите застраховки и избягването на рискови маршрути показват, че опасността вече променя практическите решения за плаване.